随着零公里二手车越扯越开，业界对国内市场的汽车销量开始深思，而今年上半年国内的汽车库存又激增到345万辆，这两点结合起来，让各方都对汽车行业的销量猛涨产生疑问牛达人配资，汽车企业的销量增长到底是真还是假？
据中国汽车流通协会的分析指，2024年中国二手车市场中的可以定义为零公里二手车的占比已高达12.7%，而2024年中国的二手车成交量为1961.4万辆，这就意味着这一年成交的零公里二手车数量已达到249万辆。
2024年中国市场销售了3143.6万辆，同比增长4.5%，推算得出这一年中国市场的汽车销量增加135.4万辆左右，对比上述的零公里二手车成交量，可以认为2024年中国市场的汽车销量反而是下滑的，这样的结果让人猜测一片增长的繁荣有不小的水分。
今年上半年，零公里二手车被一家国产车企的老总进一步揭露，并提醒零公里二手车的大量存在牛达人配资，可能会进一步影响国内汽车市场的健康发展，毕竟这些零公里二手车的规模实在过于庞大，而他的说法让零公里二手车正式走入大众目光。
展开剩余62%尤为值得关注的是零公里二手车似乎与汽车企业又千丝万缕的关系，因为部分二手车经销商指他们销售零公里二手车是可以获得主机厂的返点的，这就意味着一些汽车企业是知道这些零公里二手车的流向的。
就在零公里二手车的风波尚未平息之际，巨额汽车库存再次让业界震撼了，据悉国内的汽车库存已达到345万辆，汽车库存水平处于历史最高纪录，巨额的汽车库存不仅是汽车企业的沉重压力，更成为压到经销商的最后一根稻草。
今年以来已有经销商跑路的现象出现，业界人士指出汽车企业年年超高的销量指标，他们不断将这种销量指标压力转嫁给经销商，由于如今汽车企业的返点已是经销商的最大利润来源，在汽车企业的压力下，经销商不得不在汽车企业的压力下接收远超他们销售能力的汽车。
然而汽车企业自身又快速迭代，一些汽车企业甚至一年迭代一次，而且汽车价格下降迅速，导致经销商的库存汽车急速贬值，直到拖垮这些经销商；这些经销商跑路的现象正在反噬汽车企业，因为已购买了这些经销商汽车的车主面临权益损失等问题，他们当然会找汽车企业，影响品牌口碑。
中国汽车工业协会指出今年前5个月，中国汽车生产增速达到12.7%，而汽车销量增速为10.9%，汽车生产增速显著大于销量增速，意味着产能增加而销售未能跟上，导致库存增加，巨额的库存将成为汽车企业的沉重压力。
这些因素的叠加影响之下，让业界对汽车企业的真实销量产生疑虑，更让人想起早几年的汽车坟场，那时候部分汽车企业生产汽车不是为了销售而是为了补贴，补贴到手之后汽车弃置牛达人配资，导致各地出现不少的汽车坟场，如今的零公里二手车和库存高企的现象让业界担忧重蹈覆辙，这显然不利于中国汽车行业的良性发展。
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